毫不奇怪，骑自行车有助于建设更宜居、更适合步行的城市，对健康有很多好处，也是个人减少全球变暖足迹的最有效方式之一。当城市规划者和交通专家为行人和骑自行车的人改善城市基础设施时，就会促进当地经济，创造一个更可持续的未来——一个不那么依赖单人驾驶汽车的未来。
在2014年,这是对加州24个城市的研究阐明城市街道设计与公共卫生之间的关系。研究显示，紧凑和连接的街道网络不仅增加了步行、骑自行车和交通工具的使用，还与城市居民中肥胖、糖尿病、高血压和心脏病的发病率降低有关——而这些只是更适合步行和自行车的城市带来的健康益处。
城市规划包括可步行空间也被证明改善了社区情绪，公共安全，以及当地商业繁荣的人流量。而且,骑自行车上下班可以减少二氧化碳的排放比成为素食主义者多出3倍(包括饲养牛肉增加的温室气体排放)，比少生一个孩子多出近4倍。综上所述，自行车友好型和步行型城市的好处是多方面和显著的。从我们每天追捕被盗自行车的经历中，我们知道自行车盗窃对骑自行车的人有巨大的bwin娱乐平台注册影响，但我们想进一步调查，了解它对政策、交通和自行车普及的影响。这是我们正在与UCSB进行的研究和即将与UC Davis进行的研究的目标。
尽管骑自行车作为交通工具有很多好处，但很明显，自行车盗窃阻碍了人们改行。毕竟，当你的自行车超过被偷的可能性是你车的4倍，你的交通方式就变得不那么可靠了。
2015年的蒙特利尔研究这似乎支持了这个理论。在对自行车更友好的城市，自行车最受欢迎，每个所有者的自行车盗窃比例更高，这就留下了一个具有挑战性的难题，即如何创造鼓励骑自行车的城市空间，同时打击自行车盗窃。
根据FBI的说法，2019年，美国报告有超过15.7万辆自行车被盗(占所有盗窃案的3.1%)。联邦调查局估计这些自行车及其被盗部件每年价值约3.5亿美元，但这个价值只包括那些报告被盗的自行车。目前还不清楚到底有多少自行车失窃事件没有报警，但坊间证据和我们自己的经验表明，这是一种常见的情况。
例如，在2019年自行车指数报告的11504辆被盗自行车中，只有75%(8591辆)有警察报告号码。当然，这并不是一个能反映所有自行车盗窃的决定性样本，但在我们自己的数据中，估计有25%的偷窃漏报率值得注意。
包括未报告的自行车盗窃，一些估计总数接近342k,而其他人估计近200万每年自行车盗窃。
这些未知的、无法测量的因素扭曲了可用的少量数据，使人们难以清楚地了解自行车盗窃的流行程度。随着骑自行车的人数的增加(从2019年的4890万增加到2020年的5273万)我们应该提供准确的统计数据、数字和报告，这样我们就可以确定谁受到了自行车盗窃的影响，以及如何最好地预防它。
这就是为什么我们觉得有必要对自行车盗窃进行一项新的研究。我们认为自行车盗窃影响了骑自行车出行，但我们的大部分数据都是轶事。在我们2017年的调查中，近一半(47%)的参与者表示，自行车被盗影响了他们上下班的能力。49%的人表示，更换他们偷来的自行车可能需要一个多月的时间，11%的人表示他们根本不打算买新自行车。
从我们回收的数千辆自行车中，有一些轶事证据存在，受害者分享了丢失一辆他们拥有了几年的自行车的悲伤，对他们来说，他们现在为不得不跑步或步行的交通工具感到焦虑(以及由此产生的额外安全担忧)。我们需要一种方法将这些故事量化为统计数据，从而在城市规划、政策、注册采用和恢复方面产生真正的影响。
为了开始调查，我们和UCSB的Trisalyn Nelson说一项由晶石实验室该研究团队开发了BikeMaps.org，以了解更多单车盗窃对单车盗窃受害者的影响。我们一起向一万名自行车盗窃案受害者发送了调查问卷，目的是了解更多受害者在盗窃案发生后的行为。初步数据似乎支持了我们的理论，并补充了我们2017年调查的结果:自行车盗窃似乎减少了人们对自行车的使用。
从第一批1万名受访者中，我们收集到了许多有趣的数据，但在研究结果公布之前，还需要进一步分析。
我们的下一个目标是进行一项统计严谨的调查，以量化自行车盗窃的普遍程度。为了做到这一点，我们正在与狄龙惠誉他是加州大学戴维斯分校自行车协会的联合主任。通过第二项研究的可测量数据和SPAR实验室调查的结果，我们希望对自行车盗窃的普遍性以及它如何影响人们骑自行车出行的决定建立一个当前和整体的观点。
这些全面的研究仍在进行中，需要大量的资源，但我们希望研究结果将对我们的社区、城市和政策产生真正的影响。
无论你是自行车盗窃的受害者，还是5800多万骑自行车出行或娱乐的人中的一员，或者是与自行车企业或组织有关联的人，你都可以支持我们的使命，量化自行车盗窃，以保持自行车的安全和可及性。
任何捐款都有助于我们进一步推进这项使命，并可免税。